凝聚先鋒力量，領(lǐng)航奮進征程。過去一年，湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司專注交通設計前沿探索，鍛造出一支恪盡職守、敢闖敢創(chuàng)的設計先鋒隊伍——他們以技術(shù)革新破解工程難題，用專業(yè)態(tài)度贏得市場口碑，生動詮釋了“開拓、擔當、嚴謹、創(chuàng)新、爭先”的企業(yè)精神。

為立體展現(xiàn)新時代交通設計者群像，湖南交通設計院推出“優(yōu)秀項目負責人”專欄，深度報道2024年度公司“優(yōu)秀項目負責人”榮譽獲得者的先進事跡。

    本期，讓我們一同走近橋梁設計院的張龍。

張龍，高級工程師，2013年參加工作，先后主持參與桃源沅水特大橋拆除重建、菲律賓卡馬拉尼甘特大橋、張官高速洞庭溪沅水特大橋等10余座國內(nèi)外高水平橋梁設計與咨詢，以專業(yè)與擔當書寫橋梁人的匠心篇章。

一、逆行海外 詮釋責任擔當

    2020年，張龍主持設計的菲律賓卡馬拉尼甘大橋是一座采用美標ASSHTO設計的主跨157.5米的三塔四跨矮塔斜拉橋，是湖南省首次實現(xiàn)大跨徑橋梁設計建造技術(shù)“走出去”的重要成果，也是首座菲律賓政府自主投資建設的大跨徑斜拉橋，需應對“超強風、高強震”及規(guī)范標準差異大等挑戰(zhàn)，他和設計團隊通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系、調(diào)整外形結(jié)構(gòu)，采用減隔震支座及拉索阻尼等措施，攻克多項技術(shù)壁壘。

2022年，菲律賓日均新增確診病例突破1.5萬例，疫情全面失控。面對反復無常的封控政策、突發(fā)性隔離管制，以及不禁槍支帶來的治安隱患，張龍依然逆行出征，駐守卡加延河施工現(xiàn)場，通過工序調(diào)整優(yōu)化設計，為橋梁關(guān)鍵施工提供有力技術(shù)指導。該橋獲評2024年湖南省“最美絲路風光”獎，成為中菲基建合作的典范。  

二、駐扎現(xiàn)場 助力湘之沅月

    張官高速洞庭溪沅水特大橋是一座主跨800米雙塔單跨鋼砼組合梁懸索橋，也是湖南省目前在建最大跨徑的橋梁，被廣大建設者稱之為湖南“第二座矮寨大橋”。錨碇結(jié)構(gòu)作為懸索橋的“定海神針”，重要程度不言而喻。張龍作為錨碇設計負責人，提出多維齒坎型重力式錨碇構(gòu)造，創(chuàng)新性地將排水洞與錨碇相結(jié)合，既適應了復雜地質(zhì)，提高了結(jié)構(gòu)安全性，又守護了綠水青山。

菲律賓回國不到3個月，他擔任了這座橋的駐地設計代表。他扎根工地一年半，全程跟進基坑開挖至錨體澆筑，將設計藍圖轉(zhuǎn)化為巍峨實景。談及家庭，他坦言：“圖紙成現(xiàn)實的瞬間，一切付出皆有意義。”

三、拆舊立新 突破技術(shù)瓶頸

桃源沅水特大橋拆除重建工程是2024年度湖南省政府重點項目。作為橫跨沅水、承載縣域交通命脈的關(guān)鍵工程，其重建面臨多重挑戰(zhàn)：需滿足1000噸級船舶雙線通航需求，兩岸路網(wǎng)成熟、建筑物密集，處于風景名勝核心輻射區(qū)和毗鄰水源保護區(qū)等。張龍帶領(lǐng)設計團隊深入踏勘，歷經(jīng)5輪線位方案比選推翻重構(gòu)，40余場方案協(xié)調(diào)會反復論證，最終以“原址上游34米重建方案”贏得各相關(guān)方高度認可，既滿足了1000t級通航要求，護住生態(tài)命脈，又避免了大量的征地拆遷。

新橋需同時滿足一、二線通航要求，主橋260米下承式系桿拱橋創(chuàng)湖南省內(nèi)同類型最大跨徑。為解決水中引橋等跨懸澆梁邊跨現(xiàn)澆段長、水中支架搭設支架困難等問題，創(chuàng)新性提出“等跨不對稱懸澆連續(xù)梁橋設計關(guān)鍵技術(shù)”，較常規(guī)組合梁方案節(jié)約直接投資約1500萬元。舊橋為十八連拱結(jié)構(gòu)，拆除規(guī)模國內(nèi)尚無先例，首次提出“運營階段不平衡推力控制”和“大跨長聯(lián)連拱結(jié)構(gòu)拆除”新方法，并取得發(fā)明專利。 

從湘西深山到異國他鄉(xiāng)，從圖紙線條到山河紐帶，十余年沒有驚天動地的壯舉，只有晨昏不輟的堅持。張龍用一張張圖紙、一次次駐地、一項項技術(shù)，默默守護著橋梁建設的安全與質(zhì)量。這份樸實的堅守，正是交通人最動人的底色。

策劃：生產(chǎn)經(jīng)營部（安全生產(chǎn)辦公室）、黨群綜合部

供稿：橋梁設計院

編審：鐘子穎

審核：肖雅丹

審定：鐘  軍